Audi S1

Hot Hatch 2013–2018 231 hp Petrol Turbo

Audi S1, ən kiçik Audi kuzovuna 231 at gücü, quattro tam təkərli ötürücü sistemi və idman asqı sıxlığını yerləşdirir — A1-i həqiqi performans avtomobilinə çevirən ən yaxşı yığcam hot hatch.

231

At Gücü

5.8s

0–100 km/s

250km/h

Maksimum Sürət (məhdudlu)

370Nm

Pik Momentum

Ümumi Baxış

Audi S1, 2013-2018-ci illər arasında istehsal edilən orijinal A1 nəslinin ən yüksək performanslı variantını təmsil edir. Volkswagen Polo GTI ilə eyni MQB platformasında qurulmuş S1, 231 at gücü və 370 Nm momentum verən 2,0 TFSI turbolu dördsilindirli mühərrik, 6 sürətli S tronic ikiqat debriyajlı avtomatik ötürücü qutusundan və Audinin quattro daimi tam təkərli ötürücü sistemindən ibarət olan texniki paket sayəsindən fərqlənir. Bu kombinasiya 5,8 saniyədə 0–100 km/s sürətə çatmağa imkan verir — uzunluğu 4 metrdən az olan bir avtomobil üçün həqiqətən çox sürətli nəticə.

S1-in mühəndislik fəlsəfəsi minimum ölçüdən maksimum performans əldə etmək üzərindədir. Volkswagen Golf GTI ilə eyni olan lakin daha güclü tuning edilmiş 2,0 TFSI mühərrik geniş fırlanma aralığında pik gücünü verir. S1 platformu üçün xüsusi hazırlanmış quattro AWD sistemi, ənənəvi Torsen mexaniki diferensialı deyil, elektron idarəli çox lamelli debriyaj vasitəsilə güc paylaşdırır. Standart A1 modellərinə nisbətən 15 mm aşağı salınmış idman asqısı, idarəediciliyi yüksək tutarkən gündəlik istifadə rahatlığını da təmin edir.

Azərbaycanda Audi S1, yığcam sinifin həqiqətən nadir performans avtomobili kimi xüsusi bir mövqe tutur. quattro AWD sistemi, Bakının bəzən gözlənilməz yol şəraitində etibarlılıq yaradır. İkinci nəsil A1-in quattro dəstəkli S1 versiyasız buraxılmasından sonra bu model Audi həvəskarları arasında giderek daha qiymətli bir klassikə çevrilir — belə bir kombinasiya bir daha yaradılmayacaq.

S1 Şəkillər

Xarici dizayn, salon interyeri və əsas detallar üçün vizual istinadlar.

Audi S1 — the most potent expression of the A1, packing quattro AWD and 231 hp into a pocket-sized hot hatch

The S1 Sportback variant added a practical 5-door body to the performance formula without sacrificing any driving character

Oval exhaust tips, rear diffuser, and quattro badging signal the S1's performance intent from every angle

The S1 cabin features full-bucket S sport seats, flat-bottomed steering wheel, and aluminium pedals as standard

Əsas Texniki Xüsusiyyətlər

Kuzov: 3 qapılı hatchback və ya 5 qapılı Sportback — hər ikisi eyni mexaniki xüsusiyyət
Mühərrik: 2,0 TFSI sıra-4 turbo — 6.000 dövr/dəq-də 231 at gücü / 2.500–5.000 dövr/dəqiqədə 370 Nm
Ötürücü: quattro daimi AWD (elektron idarəli çox lamelli arxa mufta)
Ötürücü qutusu: 6 sürətli S tronic nəm ikiqat debriyajlı avtomatik
0–100 km/s: 5,8 saniyə | Maksimum sürət: 250 km/s (elektron məhdudlu)
Tam kütlə: 1.280 kq (3 qapılı) / 1.295 kq (Sportback) | Uzunluq: 3.973 mm
Asqı: İdman tənzimlənməsi MacPherson ön / çəpər arxa, 15 mm endirilmiş
Əyləclər: Deşilmiş ön disklər (312 mm) ikili caliper ilə | İstehsal: 2013–2018

Variant Müqayisəsi

Variant	Mühərrik	Güc	Ötürücü	Ən Uyğundur
A1 1.4 TFSI (185 hp)	1.4 TFSI inline-4	185 hp	Front-wheel drive	Sərfəli A1 funksionallığı ilə diqqətəlayiq performans yüksəlişi istəyən alıcılar — 185 at gücü ve ön çəkiş aşağı işçi xərcleri ilə
S1 2.0 TFSI (231 hp)	2.0 TFSI inline-4	231 hp	quattro AWD	Ən fokuslanmış 3 qapılı kuzovda əsl S1 təcrübəsi istəyən performans həvəskarları — 231 at gücü, quattro AWD ve 5,8 saniyədə 100 km/s
S1 Sportback (231 hp)	2.0 TFSI inline-4	231 hp	quattro AWD	S1 performansından güzəşt etmədən 5 qapılı funksionallığa ehtiyacı olan alıcılar — 3 qapılı ilə eyni mexanik lakin arxa oturucular üçün daha geniş

Rəqib Müqayisəsi

Model	Üstünlük	Kompromis
MINI John Cooper Works	makes.audiS1.comp1Strength	makes.audiS1.comp1Compromise
VW Polo GTI	makes.audiS1.comp2Strength	makes.audiS1.comp2Compromise
Ford Fiesta ST	makes.audiS1.comp3Strength	makes.audiS1.comp3Compromise

Sahiblik Xərci Kalkulyatoru (Azərbaycan)

İllik məsafə (km)Yanacaq sərfi (L/100km)Yanacaq qiyməti ($/L)İllik servis büdcəsi ($)İllik sığorta ($)İllik şin xərci ($)

İllik yanacaq sərfi: 1476 litr
İllik yanacaq xərci: $959
Ümumi illik xərc: $3859
Aylıq orta xərc: $322

S1-dəki 2,0 TFSI, Audi tövsiyəli 5W-30 və ya 5W-40 tam sintetik yağdan istifadə tələb edir — hər 5.000 km-də dəyişilməlidir; belə ki, turboşarjerin və vaxt zənciri gərginləşdiricisinin uzun ömürlülüyü asılıdır.
S tronic ikiqat debriyajlı ötürücü qutusunda hər 40.000 km-də xüsusi mütəxəssis tərəfindən maye dəyişikliyi tələb olunur — bu xidmət buraxıldıqda debriyaj titrəməsi və pis dişli dəyişimi baş verir.
S1-dəki quattro AWD muftası elektron idarəlidir — arxa kardanın hissələrinin 60.000 km aralıqlarla yoxlanılması vaxtından əvvəl yeyilməni önləmək üçün vacibdir.

Azərbaycanda Texniki Xidmət

Hər 5.000 km-də Audi tövsiyəli 5W-30 və ya 5W-40 tam sintetik yağ ilə mühərrik yağı dəyişimi — 2,0 TFSI turbolu mühərrik həm turboşarjer, həm də vaxt zənciri gərginlşdiricisi üçün təmiz yağa ehtiyac duyur.
Hər 30.000 km-də şam dəyişimi — yüksək sıxışdırmalı turbolu birbaşa enjeksiyonlu mühərrik köhnəlmiş şamlara qarşı həssasdır; güclənmə altında odlanma nasazlıqları katalitik çeviriciyə ziyan vura bilər.
Hər 40.000 km-də S tronic 6 sürətli DSG ötürücü qutusunun maye dəyişimi — nəm debriyajlı DSG ötürücü qutusunun düzgün işləməsi üçün təmiz maye şərtdir.
İki ildə bir əyləc mayesinin dəyişimi — kiçik lakin qüdrətli əyləc sistemi, aktiv idarəetmə zamanı mayeni yüksək temperaturlara məruz qoyur; köhnəlmiş maye ciddi frenleme altında sünger kimi bəzimli pedal hissi yaradır.
Hər 60.000 km-də quattro arxa muftanın yoxlanması — kardanın mərkəz yastığını, arxa diferensial contalarını və muftanın özünü yoxlayın; erkən müdaxilə baha başa gələn AWD sistem təmirini önləyir.

İşlənmiş S1 Alış Siyahısı

Bütün sürət pillələrini fırlanma aralığı boyu sınayın — S tronic, gecikməsiz və axtarma olmadan sürətli dəyişməlidir; debriyaj birləşmesinde titrəmə və ya gecikme yeyilmiş debriyaj paketlərini göstərir.
quattro AWD işini yoxlayın — güclü sürücülükdə bütün dörd təkər bərabər çəkməlidir; bərabərsiz traksiya köhnəlmiş arxa mufta və ya diferensial problemi deməkdir.
Turboşarjerin ardıcıl güclənmə təqdim etdiyini yoxlayın — mühərrik 2.000 rpm-dən 6.500 rpm-ə qədər güclü çəkməlidir; güclənmə altında kəsilmeler sızdırmazlıq itkisini və ya zəif turbonu göstərir.
İdman asqısının düzgün işlədiyini yoxlayın — S1, standartdan 15 mm aşağıya endirilmişdir; hər hansı bir küncdən daha yüksək dayanan avtomobil köhnəlmiş yay və ya amortizator deməkdir.
DSG proqram yeniləmələrini yoxlayın — bir çox S1 nümunəsi ən son S tronic kalibrasiya proqramından faydalanır; köhnəlmiş proqram vitesi seçim gecikmələrinə səbəb ola bilər.
Vaxt zənciri gərginlşdiricisini gevşeklik üçün yoxlayın — yüksək kilometrlik 2,0 TFSI-lərdə gərginlşdirici aşınması məlumdur; soyuq işə başlamada cırıltı, əsas xəbərdarlıq işarəsidir.

S1 FAQ — Azərbaycan Alıcıları üçün

S: Niyə Audi S1 dayandırıldı və əvəzlənmədi?

İkinci nəsil A1 (2018-ci ildə təqdim edildi), Volkswagen Polo ilə paylaşılan MQB A0 platformasında hazırlandı — bu platforma quattro tam təkərli ötürücü sistemini dəstəkləmir, çünki yalnız ön çəkişli arxitektura üzərindədir. quattro olmadan Audi, ikinci nəsil üçün S1 variant istehsal etməyi seçmədi. Quattro olmayan S1 birbaşa Golf GTI və Polo GTI ilə rəqabət edərdi — bu isə S modeli kimliyinə uyğun olmayan bir mövqelenme idi. Beləliklə, birinci nəsil S1, artıq dəstəklənməyən bir platformada inşa edilmiş tək S modeli olaraq Audinin tarixindəki unikal yerini qoruyur.

S: Audi S1 eyni dövrün Volkswagen Polo GTI ilə necə müqayisə edilir?

VW Polo GTI (2013-2017), ön təkər çəkişi ilə 192 at gücü verirdi və 6,7 saniyədə 100 km/s-ə çatırdı. S1, 231 at gücü ilə əhəmiyyətli dərəcədə daha güclüdür və quattro AWD-nin sayəsinde islanmış şəraitdə üstün traksiya ilə demək olar ki, bir saniyə daha sürətlidir. Polo GTI daha yüngül və daha az yanacaq sərfiyyatlıdır, lakin S1-in performans üstünlüyü, AWD qabiliyyəti və premium Audi mövqelenməsi onun təxminən 25% daha yüksək qiymətini doğrulayır.

S: Audi S1-in real dünyadakı yanacaq sərfiyyatı nədir?

Real dünya qarışıq sürüş şəraitində Audi S1 adətən 8–11 litr/100 km yanacaq sərfiyatı edir. NEDC birləşik rəsmi göstərici 6,9 l/100 km idi — buna yalnız uzun sürətliyolda sabit sürüşdə nail olmaq mümkündür. Şəhərdaxili sürüşdə yanacaq sərfiyyatı 11–13 l/100 km-ə çata bilər. S1 minimum 95 RON yüksəkaktanlı benzin tələb edir. quattro AWD sistemi sayəsindəki əlavə transmissiya itkisi səbəbindən eyni dövrün Golf GTI-sine nisbətən spiritli sürüşdə 1–2 litr daha çox sərfiyyat edilir.

S: Audi S1 Azərbaycanda gündəlik istifadə üçün etibarlıdırmı?

Audi S1, düzgün texniki qulluq şəraitində gündəlik istifadə üçün ümumiyyətlə etibarlıdır. 2,0 TFSI mühərrik, on ildən çoxdur Volkswagen Qrupu boyunca geniş istifadə edilən sübut olunmuş bir vahiddir. S tronic ikiqat debriyajlı ötürücü qutusu, hər 40.000 km-də düzgün maye texniki qulluq ilə uzun ömürlüdür. quattro AWD sistemi kompleks olsa da, planlı yoxlamalarda problem yaratmır. Azərbaycanlı alıcılar üçün əsas narahatlıq, ehtiyat hissəsi mövcudluğudur — dayandırılmış model kimi bəzi S1-ə xas hissələrin Audinin ehtiyat hissəsi şəbəkəsi vasitəsilə daha uzun çatdırılma müddəti ola bilər.

S: Azərbaycanda istifadılmış Audi S1 alarkən nəyi yoxlamalıyam?

İstifadılmış Audi S1-i yoxlayarkən aşağıdakılara üstünlük verin: Birincisi, aşağı sürətdə S tronic-i hamar dişli dəyişimi üçün sınayın — hər hansı titrəmə keçirilmiş maye dəyişimi olmayan köhnəlmiş debriyajları göstərir. İkincisi, soyuq işə başlamada vaxt zənciri cırıltısını dinləyin — gərginlşdirici aşınması dərhal dəyişim tələb edir. Üçüncüsü, sabit vəziyyətdən güclü sürücülükdə quattro AWD-ni yoxlayın. Dördüncüsü, xidmət tarixinin hər 5.000–7.500 km-də müntəzəm yağ dəyişimlərini göstərdiyini doğrulayın. Nəhayət, asqının bütün dörd küncdə düzgün hündürlüydə olduğunu yoxlayın.

Audi S1 almalısınızmı?

Audi S1, öz cinsinin sonuncusudur — Audinin bir daha istehsal etməyəcəyi həqiqətən kiçik quattro AWD performans avtomobilidir.

S1-in iddiası sadə lakin cəlbedici bir prinsip üzərindədir: sub-4 metrelik hatchback kuzovunda quattro tam təkərli ötürücü sistemli 231 at gücü, başqa heç bir yerdə mövcud deyil. Audinin S1 adını ikinci nəsil A1-ə gətirib-gətirmədiyi gerçəyi onu Audi həvəskarları arasında bir kolleksioner parçasına çevirir. Praktik baxımdan, gerçek dünya şəraitindəki çox daha böyük avtomobilləri utandıracaq qədər sürətlidir, quattro traksiyası onu islanmış havada inanılmaz dərəcədə güvəncəli edir və yığcam ölçüləri onu ən asan idarə edilən yüksək performanslı avtomobillərindən biri edir. Alıcılar üçün əsas ödün qəbul edilmiş model ilə potensial olaraq uzun hissə çatdırılma müddəti və nadirliyin əksinə olan mükafatlı qiymətdir. Yığcam sinifdə həqiqətən xüsusi bir şey istəyən alıcılar üçün S1 əla seçimdir.